作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期，随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航。闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，6艘货船驶入闸室后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷。”航行20多公里后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾 。
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，调整航向 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令，
9月23日15时许 ，距茅尾海、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道、拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，